ÓMNIBUS AÑOS 70:MADRID ATOCHA-CASTEJÓN DE EBRO-TORRALBA 1974

La composición, encabezada por una locomotora diesel de la serie 321, estaba formada por dos ramas: una de ellas seguía hasta Castejón, compuesta por un DDE-1200 furgón calderín verde y dos BB1-5000 de 2ª Clase, la otra rama, a Torralba, se segregaba en dicha localidad y la formaban otros dos BB1-5000.

La locomotora es una de las 321 de Electrotren. Existen varias numeraciones de matrícula.

El furgón 1200 calderín me resulta desconocido. Creo que la notación debe ser incorrecta y se tratará de un furgón de la serie que fabrico CAF para  Oeste y que pasaron a Renfe como DDE 1251-1260. En cualquier caso no dispongo de él, creo haber visto el modelo en latón u otro muy parecido.
Lo sustituiré por un  furgón DDE 351-357 de los que fabrica AMF añadiendo uno de mis calderines.

Los BB1-5000 son modelos de Electrotren correctos ya que corresponden a la transformación de los antiguos AA-5000 de 1ªClase a 2ª Clase. Hay como diez numeraciones diferentes de este tipo de coches.

EXPRESO ALMERÍA-BARCELONA SANTS 1980

Las locomotoras de la serie 313 para muchos de los aficionados son las reinas de las líneas de Almería y Granada a Linares Baeza. Durante muchos años fueron las dueñas y señoras de la línea de Almería remolcando toda clase de trenes. Con el refuerzo de las estructuras metálicas aparecieron otras locomotoras diesel, las 2100, esas locomotoras para todo que tan buen resultado han dado.

En el año 1980, el expreso que desde Almería se dirigía a Barcelona Sants se iba incrementando con las agregaciones pertinentes en su recorrido, pero partiendo de Almería y en el tramo hasta Linares-Baeza, su composición muy simple, se puede utilizar en una de nuestras maquetas reproduciéndola fielmente.

Una 2100 de Electrotren, un DDT-8000 de AMF, un BBL-8100, un AAB-5000 y BB-8500, todos de Electrotren, son suficientes para poder disponer de una composición real con un tamaño aceptable para nuestras maquetas.

ÓMNIBUS AÑOS 70: LEÓN -GIJÓN 1974

Las relaciones de los trenes locales entre León y Asturias no me resultan tan familiares como las de Madrid a Asturias, por lo que espero acertar con estas composiciones que recojo en esta entrada en la que he intentado que las fotografías tengan un cierto regusto a antiguas resaltando un poco el grano.
La entrada de este próximo domingo la voy a dedicar a aquellos entrañables Expresos y Directos de que cubrían esta línea a mediados de los años 60.

Composición 1
Locomotora 277, DD-5000, 3 coches BB-5000, DGDC 2000, DGCT 151-203, DD-8100

En horario de verano el furgón podía ser un DD-5000, pero en invierno debería estar sustituido por un DDT-5000 o añadírsele un calderín. Para los tres coches BB5000 debemos recurrir a las transformaciones de TULATON, el DGDC es una serie 2000 de Electrotren, el DGCT es una transformación y el DD-8100 es de Electrotren.

Composición 2
Locomotora 277, DD-5000, 3 coches BB-5000, DD-8100

Esta composición es una versión reducida de la anterior, pero verdadera. Sirve perfectamente para presentar una formación muy ferroviaria y auténtica en una maqueta de tamaño medio.

Prácticamente es la misma composición que la anterior prescindiendo de las estafetas de Correos. Se aplican los mismos criterios de elección de modelos para su formación.

1967: MADRID-PALENCIA-OVIEDO-GIJÓN-SANTANDER (VÍA SEGOVIA)

Algunos de mis amables seguidores coinciden conmigo en que la época III, con sus cincomiles, ochomiles, etc, es la que más les agrada. Para todos ellos vuelvo a retomar algunas de aquellas composiciones.

Como continuación de la entrada del viernes me vienen a la memoria algunos viajes al Norte, más a Santander que a Gijón, la verdad sea dicha, aunque no recuerdo con exactitud si los hice vía Ávila o Segovia.

En mi copia de los Servicios de Verano de 1967, me aparecen varias composiciones muy interesantes para desarrollar en una maqueta casera, porque no son muy largas y, además, tienen ese componente innegable de la realidad. Vamos a ir componiendo tres, vía Segovia, desde la más modesta a la más elegante.

ÓMNIBUS AÑOS 70: MONFORTE-VIGO- CORUÑA

El triángulo Monforte-Vigo-La Coruña es la base de las circulaciones en Galicia. Si le añadimos la  transversal entre Orense y Santiago y las dos antenas de Ferrol y Tuy, queda completa la red gallega. 

Los movimientos entre las tres poblaciones quedan cubiertos por servicios de trenes ómnibus Monforte-Vigo, Monforte-La Coruña, Vigo-La Coruña. Estamos aún en los años en los que la electrificación, en vía única, se quedaba a las puertas de Monforte de Lemos.

A falta de electricidad, bueno es el fuego, las locomotoras de vapor se encargaron desde siempre de aquellos trenes hasta que aparecieron las diesel compitiendo en una pelea, ya decidida desde las alturas, por ser más cómodas de manejar, más baratas de mantener y más  rápidas. Las llevaron a Orense. Las ALCO 1800 y 2100 dominaron la década de 1960 en cabeza de directos y expresos.

En la década de 1970, tras la aparición de las GM 333, las 1800 y las 2100 arrastran todos los trenes ómnibus entre las tres poblaciones. Estos trenes están compuestos por cuatro o cinco coches, de los que dos suelen ser furgones y el resto son coches de viajeros.

Los coches de viajeros son del tipo BB1-5200 o algún antiguo BB-3600. Los furgones de las series DD-300 y/o DV 340.000. En ocasiones, pueden verse  DD-5000.

Las estafetas de Correos corresponden a la series DGDC 1500 y/o 2000. A veces acompañadas  por un  J-300.000 de paquetería.

Para reproducir en escala H0 estas composiciones no existe mucho problema. Hornby-Electrotren ha reproducido las locomotoras y los coches, exceptuando los BB-3600. Estos pueden ser sustituidos perfectamente por otro BB1-5000 sin que nadie deba rasgarse las vestiduras.