WAGEN II

Rafael Cidoncha es un pintor conocido por sus retratos de políticos, escritores y personajes de la Jet, aunque personalmente parece que se inclina más por los paisajes y los interiores. Sus cuadros figurativos son impresionantes. En cualquier caso, de su obra traigo a esta entrada este cuadro, extraordinario en grises, que tituló "Wagen II", pintado en 1975, en el que cualquier buen aficionado a los ferrocarriles españoles reconocerán aquellos cinco miles y coches cama  que componían muchos de nuestros trenes en la década de 1970.

ADIÓS AL VAPOR

En el año 1974 la dieselización era una certeza en la RENFE. Las viejas locomotoras de vapor apenas sobrevivirían en líneas secundarias unos pocos meses más. En nuestras estaciones aparecían las grandes 333 (aquellas locomotoras que eran americanas y suecas, de Suecia,  no confundir con Sueca de Valencia, aunque se fabricaban en los talleres de Macosa) para sustituir a las 340 en la línea de Madrid a Barcelona. 

Como no puede ser de otra manera, también a las maquetas les llega la hora de renovar material, y así empiezo a ver como me van invadiendo estas locomotoras diesel, que nunca fueron carne de mi carne, y me veo obligado a desahuciar mis mikados, aunque deje alguna en vía muerta, por si acaso algún Ómnibus correo pudiera hacerse, pero solo se ve verde y amarillo en el horizonte.

CIEN FOTOGRAFÍAS: LA VIGÉSIMO SEGUNDA

El TAF marcó el despegue de la modernidad en la España de los años 50 del siglo XX. Su silueta aerodinámica contrastaba con los clásicos expresos y rápidos de coches metálicos (algunos), metalizados, o incluso de madera, que todavía eran frecuentes en aquellos años.

Recuerdo que a mí no me gustaban, porque acostumbrado a andar por el coche, salir del compartimento al pasillo y recorrer el tren para ir al restaurant, o a la cafetería, si los había, me veía ahora en cambio obligado a estar sentado en un asiento que no tenía nada que ver con los de primera o los coches cama, en donde yo campaba a mis anchas. Si a esto añadimos que no se podían bajar las ventanillas, era el acabose. Demasiado aburrido para un crío, aunque fueras cargado de tebeos y algún libro de Bruguera.

LA FOTO DEL DÍA 4/10/2017

Como he tenido un poco más de tiempo esta semana he incluido entre lo previamente programado esta composición del Ómnibus 1802 Fuentes de Oñoro - Medina que era habitual en el año 1968.

La titular era una Mikado fuelizada que iba en cabeza de un tren compuesto por un J-300.000, un DDE 300, un BD 5000 y tres BB 5000. Gracias a las habilidades de Alejandro tanto en AMF como en Tulatón podemos disponer de todo lo necesario para reproducir esta composición de forma verídica. El J puede ser de Ktrain o de Electrotren como la Mikado. Un pequeño y exclusivo tren.

EL EXPRESS 2001/2302: A MONT-DORE SIN THERMAL

En la entrada anterior del Thermal ya indique que existía otra posibilidad de viajar hasta las estaciones termales del Mont-Dore más modesta y con menos lujo. El Express 2001, con coches de primera y segunda clase, tipo OCEM, parte desde la estación de París Austerlitz con destino a Ussel, Bourges y Mont-Dore. Vamos a viajar con este nuevo tren.

La salida de París es a las 7:50 horas y hasta Vierzon sigue el mismo recorrido que el Thermal, si bien hace una parada en Aubrais que no estaba contemplada en el otro plan de viaje. La parada en Vierzon se produce a las 9:45 horas y dura los seis minutos que tarda en realizarse el cambio de máquina. En ese tiempo se separa la rama que va a Bourges, en cola de tren, que partirá más tarde. Como en el recorrido anterior hemos concluido el primer tramo de nuestro viaje.