Las locomotoras de la serie 71 001-006 pertenecían al modelo unificado. Se construyeron, a partir de 1934, como alternativa para sustituir a las antiguas locomotoras de trenes locales. Iban dotadas de un alimentador mecánico.
LA FOTO DEL DÍA 8/11/2015
A finales de la década de los años 20 del siglo XX, la DRG comenzó a construir una serie de coches de pasajeros para largo recorrido fueron los Grupos 28 y 29. A estos los siguieron en los años 30 los Grupos que van desde el 30 al 37, para finalizar con las tres series de coches con faldones entre 1938 y 1942. En la fotografía podemos ver algunos de estos coches en los andenes de la Hauptbahnhof.
EN BUSCA DEL TIEMPO PERDIDO: LOS 5.000 EN H0. Parte 3
LOS FURGONES DE LA SERIE 5000
Los furgones de esta serie 5001-5030, los ha fabricado Mabar tanto en la versión DD como en la DDT. Se ha cubierto, por tanto, el hueco imprescindible para poder realizar un gran número de composiciones, ya que su vida útil fue muy larga. Estuvieron prestando servicio hasta 1990.
Disponemos tanto del furgón como de los dos calderines con raya amarilla o sin ella y matriculación correspondiente, detalle de agradecer a Mabar.
En la documentación de RENFE de que dispongo constan los 5001 y 5016-5026 como DDCE con los dos departamentos para equipajes, los DDT 5002-5011; 5013-5015 y los 5028-5030 con un departamento de equipajes y caldera tipo Clarkson y los DDT 5027 y 5029 también con un único departamento de equipajes y caldera tipo Field.
LA FOTO DEL DÍA 4/11/2015
Una BR 01.10 encabeza una variada composición de Hetches y coches prusianos. Estas locomotoras aerodinámicas, junto con las BR 03.10 pudieron verse en muchas ocasiones como titulares de trenes en cuyas composiciones todavía no estaban incluidos los coches de las nuevas series estandarizadas.
LA FOTO DEL DÍA 1/11/2015
Las 7700 trabajaron casi toda su vida en la 7ª zona, pero fue posible verlas en otros lugares, algunos tan distantes, como la vía de contorno de Madrid. Se las podía ver, en los años 70 del siglo pasado, atravesar la Estación de Peñuelas e introducirse posteriormente en la trinchera entre edificios por la que accedían al tramo en túnel de la calle del Ferrocarril, en cabeza de largos trenes de vagones cerrados en dirección al enlace hacia Atocha.
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