Dentro del grupo de coches llamativos hay que hacer un hueco para los vagones postales porque estéticamente no se parecen en nada al resto de coches. También a ellos les llegó la moda de incluir cabinas de conductor para poder utilizarse en trenes reversibles, lo que nos ha dejado algunas singularidades como las que muestro a continuación. Estos coches de correos son realmente curiosos por su característica cabina en cada extremo. Solamente el primero de cada serie las llevaba, siendo el resto coches postales con los testeros ciegos como era habitual.
Mi única referencia de fabricación en escala H0 es de Saschenmodelle. El 6000 para la Deutsche Post Philatelie. Desconozco si existen en series limitadas artesanales. Como corresponden a la época IIIa los he tenido que incluir en mi lote de vehículos postales de la DB. A continuación aporto una serie de datos sobre la primera serie de las tres que se construyeron. Las otras dos son muy similares.
Post m-b/26 (Post 4mf-a/26) 6000 Mu
Este vagón fue el primero de una nueva generación de Bpw (vagones postales con compartimento de equipajes). Por primera vez, tenía una longitud de carrocería de 26,1 metros. Se construyó con un novedoso método de acero ligero para la época y, al mismo tiempo, estaba equipado con compartimentos de control para trenes reversibles.
Las paredes frontales de la carrocería del vagón se extendieron hasta quedar a 150 mm del plano de los topes. Por esta razón, debajo de las ventanas se incluyó un nicho para el operario de maniobras, el llamado "Berner Raum" (la osera). Además, las paredes frontales estaban preparadas para la instalación de una transición o pasarela entre vagones.
Las puertas correderas de las paredes laterales eran de metal ligero. En cada extremo del vagón había un vestíbulo, que incluía un compartimento de control y otro para el acompañante. En el extremo HBrE (extremo con freno de mano), se añadieron además un aseo y un armario.
Hacia el centro del vagón se conectaba, en cada lado, una sala de cartas. Entre ambas se encontraba la zona de ensacado. Para la calefacción, ventilación y eliminación de polvo, se utilizó por primera vez un sistema de calefacción por aire de tipo Hagenuk, específicamente con un calentador de aire por agua caliente. También se instaló un sistema de combustión de gasóleo en lugar de la estufa de carbón.
En 1953, el vagón estuvo expuesto en la Exposición Alemana de Transportes en Múnich, formando parte del tren postal rápido (Post-Schnellzug). Parece ser que nunca fue utilizado como coche de control y que simplemente se le añadía a cualquier tren como un coche de correo normal. Posiblemente esta circunstancia hizo que finalmente se retiraran los compartimentos de control y del acompañante.
Los demás vehículos de este tipo de la serie 1952/53 estaban construidos de forma similar a la del primer vagón de control, pero sin estos compartimentos, por lo que se aumentó el espacio en las zonas de almacenamiento. En las salas de clasificación de cartas, el ancho libre de las puertas de carga era ahora de 1m. El mobiliario interior se fabricó en madera ligera: madera de balsa por fuera y contrachapado por dentro. Además de los estantes fijos para la clasificación de correspondencia, también se podían colocar estantes móviles frente a las ventanas.
La zona de ensacado se encontraba en el centro del vagón. No se realizó una separación de las salas de cartas mediante tabiques intermedios con puertas. Inicialmente, la iluminación de las salas se realizaba con lámparas incandescentes, aunque más tarde se cambió a lámparas fluorescentes.
Para la calefacción, los radiadores compuestos fueron sustituidos por rejillas de salida de aire de la calefacción por aire, pero la estufa de carbón se mantuvo como calefacción auxiliar (con el vehículo estacionado). En algunos vagones se renovó el sistema de calefacción y ventilación, añadiendo un quemador de gasóleo. Un sistema de suministro eléctrico alimentaba tanto la iluminación como la calefacción por aire.
Las reproducciones no son de gran calidad como puede observarse, aunque tienen sus detallitos. Pero, por 30 € la pareja, merece la pena comprarlos y mejorarlos un poquito más. Otro entretenimiento.
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