LOS EILZUGWAGEN: UNOS COCHES ÚTILES PARA TODO.

Normalmente, cuando pensamos en los trenes de la DRG o de la DB siempre pensamos en los coches Schurzenwagen, los del Rheingold, los de los grandes expresos de la serie 28, los prusianos, los de las series 54 y 58 de 26 metros, los silberlinge, pero los coches genéricos para los Eilzuges quedan un poco desapercibidos, hasta los coches reconstruidos de tres y cuatro ejes resultan más populares.

Los Eilzuges fueron unos trenes intermedios entre los Express y los Personenzug. Pensados para unir poblaciones pequeñas y medianas con grandes ciudades  y enlazar con vías principales, la Dirección de la Reichsbahn decidió fabricar una serie de coches específicos para este tipo de trenes.

Los Eilzugwagen son unos coches muy interesantes por varios motivos. Dieron servicio durante muchos años, son cortos, lo que favorece su utilización en escala H0 porque se integran muy bien en los trazados en curva, son fáciles de encontrar en el mercado porque los han reproducido varias marcas y son imprescindibles en muchísimas de estas composiciones Eilzug, tanto de la DRG como de la DB, solos o acompañando a otros modelos.

Los primeros coches que aparecieron fueron los del grupo 30 (Bauart 1931, 1932, 1933 y 1934) a los que siguieron los del grupo 36 (de 1935, 1936, 1937, 1938 y 1939) los del grupo 44 (1940, 1943 y 1944) todos en el DRG. Algunos fueron posteriormente reconstruidos por la DB, resultando compañeros habituales del nuevo grupo 52 de la DB.

Inicialmente los coches fueron remachados, pero en 1934 ya se construyeron pequeñas series soldados. A partir de 1935 las carrocerías ya eran soldadas. Esta circunstancia unida a la ampliación del tamaño de las ventanillas rebajaba en dos toneladas el peso respecto a los remachados. 

Se caracterizaban por tener puertas dobles en los extremos, que estaban retranqueados, los techos se curvaban en los testeros al estilo de los coches Rheingold, el interior estaba formado por dos salones con una distribución de asientos en función de la clase y un aseo en cada extremo.  Algunos de los coches de equipajes incluían una cocina. Con el paso del tiempo estos coches fueron modificando su distribución interior. Se les acoplaron fuelles en los testeros, en vez de los pasos de tijera metálicos que no podían dar servicio entre los coches. En los años finales de la guerra, desde 1944 ya no se disponía de material suficiente para poder cumplir con las entregas previstas y se dejaron de fabricar. Incluso los que habían sido terminados exteriormente habían quedado vacíos en el interior y se aprovecharon para que sirvieran de coches lazareto transportando heridos.

A veces de la escasez hay que hacer virtud, los ferrocarriles alemanes tuvieron que hacerla al finalizar la guerra. Por este motivo, los coches que pudieron reutilizarse de estas series volvieron a circular por las vías alemanas, y lo hicieron durante casi treinta años más. En su nueva vida recibieron distintas distribuciones interiores que unidas a los diferentes tipos permiten, en escala H0, tener una gama disponible bastante amplia y con algunos modelos muy curiosos. De esto van a tratar algunas de las próximas entradas. Iremos viendo la evolución de los modelos y algunas curiosidades sobre los mismos.