D 611/612.TRIER-SAARBRÜCKEN-HEIDELBERG CON COCHES FRANCESES

Para aquellos que disfrutamos con la historia ferroviaria, el D-Zug 611/612 de la Deutsche Bundesbahn (DB) es uno de esos casos interesantes de los años 50 debido a las circunstancias políticas de la posguerra. 

El D 611/612 era el único tren puramente interno de Alemania Occidental que requería dos controles de aduanas. Esto se debía a que el Sarre, aunque ya se había unido políticamente a la RFA en 1957, permaneció en unión económica con Francia hasta 1959. Los controles se realizaban en Saarhölzbach, al entrar en el territorio del Sarre desde Trier y entre Homburg (Saar) y Landstuhl, al salir del Sarre hacia el resto de la República Federal Alemana. El personal de aduanas solía ocupar compartimentos específicos dentro del tren para realizar los controles en marcha entre Saarhölzbach y Homburg, evitando así largas paradas en las estaciones.

En el verano de 1958, este par de trenes expresos conectaba Trier con Heidelberg atravesando el valle del Sarre y el Palatinado.

D 611 Trier-Heidelberg: Salida de Trier Hbf 13:30h. Saarburg 13:52h. Llegada a Heidelberg Hbf 16:56 h.

D 612 Heidelberg-Trier:Salida de Heidelberg Hbf 12:15h. Llegada a Trier Hbf: 15:43h. 

El tren solía estar compuesto por unos 5 a 7 coches, dependiendo del día de la semana.

Furgón de equipajes y correos (Pw4ü): Situado detrás de la locomotora. Eran coches de 4 ejes para el transporte de sacas postales entre Trier y los nudos de Mannheim/Heidelberg.

Coche de 1ª/2ª Clase (AB4ü): En esta época se utilizaban los “Umbaufahrzeuge”, o los primeros coches de 26,4 metros (m-Wagen) en color verde oliva.

Coches de 2ª Clase (B4ü): Varios vagones de compartimentos. El D 611 fue uno de los últimos trenes rápidos en incluir un coche con estructura de madera (Holzbauart)  algo ya muy inusual para un tren de categoría "D" en 1958. 

En la década de 1950, específicamente en el horario de verano de 1958, el tren D 611/612 incluía en su composición un coche de 2ª clase y un correo de la SNCF en el tramo entre Saarbrücken y Heidelberg. 

Composición del tren en el tramo Saarbrücken-Heidelberg (1958) 

Al salir de Saarbrücken hacia el este, la formación del D 611 se volvía más diversa: 

Locomotora de vapor BR 03 o BR 01

Coches DB: Coches de 1ª/2ª clase (AB4ü) y 2ª clase (B4ü) procedentes de Trier.

Coche SNCF (DEV AO): El coche de 2ª clase que aportaba un toque internacional al tren.

Correo PTT de la SNCF: BPw4ü -Est

En ocasiones, también se añadía un coche adicional procedente de Basilea (Basel Bad Bf) que se unía al grupo en nudos ferroviarios intermedios. 

Los coches franceses no realizaban el trayecto completo desde Trier, sino que se acoplaban en Saarbrücken.

El coche de viajeros (SNCF) en el D 611/612. Se trataba de un coche de 2ª clase de la serie DEV AO (Division des Études de Voitures-Acier Ordinaire). Este coche operaba como un coche directo (Kurswagen) que venía de Francia. Se acoplaba a la composición en Saarbrücken Hbf y continuaba viaje hasta Heidelberg Hbf. Su inclusión facilitaba los viajes desde el este de Francia (región de Alsacia-Lorena) hacia el interior de Alemania, aprovechando la conexión de Saarbrücken como nudo fronterizo clave durante el periodo de transición económica del Sarre.

El Coche Correo (SNCF/PTT). En el tramo Saarbrücken – Heidelberg, la composición incluía un furgón postal francés, operado en conjunto por la SNCF y el servicio de correos francés (PTT). La presencia de este correo francés (Bureau Ambulant) en el D 611/612 es uno de los aspectos más singulares de este tren en la historia ferroviaria de la posguerra. No solo transportaba sacas, sino que era un "oficina ambulante" donde los funcionarios clasificaban el correo en marcha. Su presencia era obligatoria por los acuerdos del Sarre, ya que este territorio funcionaba bajo el sistema postal francés hasta julio de 1959. 

Solían ser coches tipo OCEM o los Postal 21,4m de la SNCF, con la librea rojo oscuro o granate tan característica. Este coche permitía que el correo procedente de París o Metz llegara directamente a los centros de distribución del sur de Alemania (Mannheim/Heidelberg) sin necesidad de transbordar la carga en la frontera, agilizando la logística transfronteriza. 

El D 611 llegaba de Trier con material 100% alemán. En Saarbrücken Hbf, se realizaba una maniobra de acoplamiento para añadir estos dos vehículos franceses que solían llegar en trenes regionales desde Metz. Al llegar a Heidelberg, estos coches eran desacoplados para emprender el viaje de regreso en el D 612.

Durante el periodo en que el Sarre estuvo bajo administración económica francesa (hasta 1959), el intercambio de correspondencia entre Francia y el territorio del Sarre era masivo.

Este tren servía como enlace para los trabajadores y funcionarios que se desplazaban entre el Protectorado del Sarre y la zona de ocupación estadounidense (Heidelberg era el cuartel general del ejército de EE. UU. en Europa). El coche correo francés permitía que la correspondencia del Sarre no pasara por el sistema alemán hasta llegar a los centros de intercambio. 

Otro caso parecido es el D-Zug 161/162 en el tramo de Lindau a Strasbourg, del que ya he publicado una fotografía, https://trenamano.blogspot.com/2024/09/le-train-du-jour_0937590228.html con una BR 78.10 de la DB en cabeza del tren y del que seguramente también detallaré su composición en una próxima entrada.