Un amigo está montando su Maffei y no he podido resistir la tentación de colgar unas fotos de su trabajo. Aunque no está totalmente montada creo que se puede apreciar la calidad de la ejecución.
LA MAFFEI 231 RENFE SERIE 4021-4024
Un amigo está montando su Maffei y no he podido resistir la tentación de colgar unas fotos de su trabajo. Aunque no está totalmente montada creo que se puede apreciar la calidad de la ejecución.
LA FOTO DEL DÍA 26/02/2015
Los pequeños automotores de vapor de la DRG procedían de los ferrocarriles de Baden y Würtermberg. Fueron 17 unidades en total con bastantes diferencias entre sí, exceptuando a los ocho primeros de la serie. Las más importantes visualmente son longitud, altura y distancia entre ejes. Las cajas de los DT9, DT12 y DT4 también eran diferentes a las de los DT13. Detalle curioso es que ninguno disponía de toilette. La iluminación era de gas.
El modelo de la foto versión DRG Trix corresponde al DT14 de 40 plazas, sin asientos suplementarios. Su longitud entre topes era de 10,996 m. siendo el más corto de todos.
LA FOTO DEL DÍA 24/02/2015
En los años 30 del siglo XX las Estaciones Término o Centrales de las ciudades europeas eran grandes edificios que, con enormes cubiertas de hierro y cristal, cubrían los andenes de acceso a los trenes. Si, salvando todas las distancias de tamaño, nos decidimos a montar una pequeña Hauptbahnhof en nuestra maqueta, no podemos prescindir de este tipo de cubierta. Se fabrican distintos modelos de cubiertas de diferente calidad de terminación. Al montar los kits es necesario, en ocasiones, aumentar la altura de las columnas que la soportan para dar una mayor sensación de verosimilitud. En este caso la cubierta central está formada por la unión, dos a dos, de cuatro kits de Kibri, y las columnas se han incrementado en 3 cm. añadiendo una pieza de pvc. Posteriormente se han pintado del mismo color con efecto metálico. De esta forma la cubierta adquiere más presencia y también permite poder pasar las líneas de catenaria. Tengamos en cuenta que el edificio de la estación de pasajeros debe estar en consonancia con la cubierta elegida en tamaño y, sobre todo, en altura.
LA FOTO DEL DÍA 21/02/2015
Las locomotoras de la DRG de la clase 71.0 se construyeron entre 1932 y 1936 para sustituir a los automotores ligeros. Se fabricaron un total de 6 unidades con pequeñas diferencias entre ellas. las dos primeras correspondieron a Schwartzkoff y las otras cuatro, dos para Borsig y otras dos para Krupp. Las dos primeras tenían un radio de ruedas tractoras de 1.500 mm. y una velocidad máxima de 90km/h. Las posteriores aumentaron el radio a 1.60 mm. y la velocidad a 100km/h. Se pueden observar los diferentes elementos unificados de acuerdo con el programa de construcción y mantenimiento de la DRG en los años 30. Los coches corresponden al departamento de diseño de la DRG en Sttugart, manteniendo el concepto de los antiguos coches dobles de los Ferrocarriles de Württemberg, pero en acero y con las dimensiones y características de los Donnerbüchsen.
MODELISMO DE ATMÓSFERA EN 3m x4m. Parte 3
RELACION DE MATERIAL MOTOR EPOCA II
Aunque pueden aparecer locomotoras con
tender separado (BR 24, 38, 55,
58) lo habitual es que se encarguen de la tracción locomotoras tender.
La
mayoría de estas locomotoras van a corresponder a las de la Administración
antigua que existía en la zona.
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