DB AÑOS 50: LOS PRIMEROS COCHES DE 26,4 METROS

Los coches de 26,4 metros siempre me han producido un cierto resquemor para incluirlos en una maqueta. Ese tamaño de 303 mm. resulta difícil de encajar tanto en curvas como en estaciones ya que, si los radios deben ser grandes para que no se produzcan una espantosa deformación del convoy en curva, en las estaciones se comen los andenes y un tren con seis coches necesita un andén de más de 2m. para encajarlo de una forma medianamente correcta. Circunstancia que obliga a disponer de andenes de más de 3 m. para que no quede absolutamente ridículo  al contemplarlo.

Al querer incluir los trenes de la DB en mi maqueta, elegí como primera opción utilizar el material de la primera época de la DB (III a) con lo cual podía seguir contando con coches más cortos, iguales a los de la DRG. En los años 50 empezaron a fabricarse los nuevos coches de 26,4 metros y lógicamente debía contar con algunos. Afortunadamente mi radio mínimo es de 550/600 mm. y todas las curvas quedan ocultas. Aún así, y a pesar de mis 10 m. de largo, me parece que se comen la maqueta. He reunido un mínimo stock para poder formar algunas composiciones habituales en esos años aunque no suelen rodar frecuentemente por mis vías.

Durante los años de la DRG los coches tipo Durchgangswagen que formaban los Eilzuges fueron habituales de las líneas alemanas. Al acabar la guerra mundial, los restos de estos coches se reutilizaron de diferentes maneras. Cuando se formó la DB se estudió la adquisición de una nueva generación de vagones para trenes expresos. Se planificaron dos tipos básicos: coches con entrada central para transporte local y coches sin entrada media para transporte de larga distancia. Fueron los primeros coches de serie de la DB con una longitud de 26,4 metros. Los coches del grupo 51.

Además de las puertas en los extremos, los coches también tenían una entrada intermedia de puertas dobles. Todas las puertas fueron diseñadas como puertas giratorias. Fueron los primeros coches en tener burletes de goma en los extremos del coche. Los departamentos de pasajeros tipo salón con pasillo central y asientos enfrentados en disposición 2+2 en tercera clase (segunda en 1956) y 1+2 en la segunda clase (desde 1956 primera). Los vestíbulos, en los extremos del coche, están separados por puertas. En la misma zona están los aseos. Los bogies eran Minden-Deutz MD-50.

La entrada central ocupa el espacio destinado a una zona de asientos de tercera clase, por lo que está dispuesta de forma asimétrica. Por tanto, los coches BC tenían 30 asientos de 2.ª clase y 38 asientos de 3.ª clase, los coches C tenían 84 asientos de 3.ª clase. En los vagones BC de clase mixta se instaló un compartimento de servicio adicional en la antesala del lado de 2.ª clase, frente al baño. Los vagones se podían calentar eléctricamente con vapor o mediante la barra colectora del tren con una tensión de 1000 V.

Además de los diversos coches de asientos puros para el servicio de trenes directos y urbanos rápidos, entre 1953 y 1954 también se fabricaron vehículos con cocina y comedor. En estos coches se prescindió del acceso central. El compartimento de pasajeros con pasillo central disponía de 38 asientos en una disposición de 2 + 2. El inodoro estaba instalado en la zona de acceso situada delante.

Al compartimento de pasajeros le seguía el comedor, con una disposición poco convencional de mesas y sillones giratorios. En el otro extremo del vagón se encontraba la cocina cerrada con pasillo lateral. Para todos los vehículos se utilizaron bogies del tipo Minden-Deutz.

Junto con estos coches, los coches de serie y los tres prototipos, se construyeron un total de 708 coches de este diseño. 

Debido a la situación económica y la escasez de materiales a mediados de los años 50, no se llevaron a cabo más construcciones. En cambio, los FFCC alemanes se concentraron en el programa de conversión de vehículos, en el que se modernizaron en total alrededor de 6.500 vehículos de tres ejes y alrededor de 1.800 de cuatro ejes sobre bastidores antiguos. Los famosos Umbauwagens.

Se adquirieron coches de los siguientes tipos:

C4ymg-51 (desde 1956 B4ymg, desde 1966 Bym 421, Byl 421: serie 320. 

BC4yg (desde 1956 AB4ymg, desde 1966 ABym 411, AByl 411: serie 259. 

C4ymgf- 51, coche de control (desde 1956 B4ymgf  desde 1966 Bymf 436, Bylf 436.

CPwymg-51/54con departamento de equipajes (29 coches)

CR4ymg-51. 35 coches tercera clase restaurante, BRyl 446

AB4ymg-54. 10 coches diáfanos de primera clase sin entrada central  (a partir de 1956 A4ymg-54) Ayl 401 para el tráfico suizo.

Se construyó un Pw4ymg (Dyl 961) como vagón de equipaje completo.