RENFE AÑOS SESENTA. 1964. ÓMNIBUS MADRID-CIUDAD REAL

Antes de la desaparición del vapor en los depósitos de Delicias y Atocha algunas Mikados podían verse por esta línea con composiciones mínimas dando un servicio de Ómnibus. Alternándose  con los automotores del depósito de Atocha dieron servicio hasta su desaparición siendo sustituidas por las pequeñas diesel de la serie 10800, las yeyés. Las 2100 y las 1900 americanas también se dejaron ver por esta línea, pero como entre mi documentación aparece una fotografía con una irresistible Mikado...

UNA AGUADA A LA MEDIDA

En un momento determinado decidí sustituir mi aguada del depósito, por otra de cubato cilíndrico soportado por estructura tubular metálica. En alguna fotografía aparecida en el blog se podría ver esta vieja aguada, de construcción propia, que estaba formada por dos muros que soportaban un cubato con forma de prisma rectangular, tal y como se podía encontrar en distintas estaciones de diferentes líneas.


Por otra parte ya había incorporado a la maqueta un pequeño cubato de una marca francesa soportado por dos muros laterales, por lo que me resultaba interesante cambiar el modelo del depósito.

Hace ya tiempo, una serie de  circunstancias afortunadas me posibilitaron conocer los modelos a escala, en 3D, de Modelos Velasco.

Puestos en contacto, y tras ver una serie de modelos, les encargué que me construyeran una aguada con unas determinadas dimensiones en base al espacio disponible, y como resultado presento este primer prototipo que me han entregado.

Viendo el modelo en la mano pude ver que cumplía con todas mis expectativas, con una estética acorde a la solicitada pero de menor altura, tal y como había pedido. Me han entregado el modelo patinado, con lo cual me resultaba más atractivo y estéticamente muy acertado con la pátina con la que se le ha dado. 

Situado en posición. Coincide exactamente con las dimensiones solicitadas. Me permite una mayor visión de la zona y acceder con el objetivo de la cámara a nuevas posibilidades de encuadre. Ahora habrá que trabajar un poco la base del modelo puesto que está situado al lado de la reserva de carbón y debe pasar por una fase de patinado acorde con la zona.

Con independencia de otras opiniones, creo que la ventaja del 3D es la fidelidad de la reproducción. Es cierto que debe existir una conjunción entre el detalle de los planos con los que se trabaja, que van a definir la estética final del producto, con la calidad de reproducción de la impresora utilizada, ya que no sirve de nada disponer de unos  planos superdetallados si la impresora no es capaz de llegar a ese límite del dibujo. Además, se debe tener en cuenta el material a utilizar en la reproducción que es el que encarece, o abarata, el modelo final.
En este caso, el material utilizado resulta muy adecuado, por lo que con un ligero patinado, el modelo presenta un aspecto muy estético y encaja perfectamente en mi ambiente ferroviario.

Para terminar cuelgo esta fotografía con la aguada ya colocada en su lugar, a continuación del cargadero de carbón, incorporada al terreno, etc. Una vista que me va  a resultar familiar en adelante.


Como en el mundo rea, también en las maquetas se generan necesidades que con el paso del tiempo obligan a modificar, derribar y levantar, para poder seguir avanzando. Ya estoy pensando en cambiar alguno de mis edificios por otros a la medida con el fin de remodelar el espacio existente.
En resumen, creo que ha sido un encargo acertado que seguramente no quedará solo, puesto que disponen de una gama de puentes y edificios ferroviarios auténticamente españoles y con un nivel de reproducción, en mi opinión, muy aceptable. No siempre va a ser todo malas noticias. 

RENFE AÑOS SESENTA. 1967. TREN Nº 23. MADRID P.PÍO- SANTANDER

La línea de Madrid a Santander está compuesta por dos tramos muy diferenciados. Desde Madrid a Palencia y desde Palencia a Santander. En este segundo tramo, todavía a día de hoy, nos encontramos con velocidades muy bajas debido a un trazado de curvas muy cerradas que es prácticamente el de su  construcción original. Es una línea que he recorrido en varias ocasiones y en la que era aconsejable tomar una cama en el expreso por la duración del viaje, ya que se salía de Madrid P.Pío a las 23:20 horas y se llegaba a Santander a las 8:20 horas. Hoy, sin expresos nocturnos, pero con alta velocidad hasta Palencia, se tardan unas cuatro horas en Alvia.


A VECES, ALGUNAS VECES...

Se pueden reproducir las fotografías reales sin problemas, lo que me genera una cierta dosis de felicidad como ocurre en este caso.


Adivino por la forma de la chimenea que es la Tarraco. Bueno pues con otra de las Ibertren, el Cua, dos coches de Miniaturas Lacalle y un J-100.000 se puede reproducir bastante acertadamente la fotografía.



Un tren obrero posiblemente que me recuerda aquellas cajas, ahora llamadas de iniciación, que eran las habituales de los Reyes Magos. Una pequeña "chocolatera" y un par de coches o vagones, un círculo de vías y a correr. ¿Cuántos Marklin, Fleischmann o Trix, habrán servido para fomentar una afición hoy día en curso de desaparición?.


Desde entonces han pasado muchas cosas. Nos hemos hecho mayores, incluso viejos. Los Reyes Magos tuvieron que competir con Santa Claus, y ahora, los dos contra Silicon Valley. Es otra vida, otro tiempo. 
Los únicos Magos que quedan son los que nos fabrican estos modelos que nos hacen soñar. Y es que cuando los modelos se hacen bien, nuestra afición siempre acaba resultando mágica.

RENFE AÑOS SESENTA. 1967. TREN Nº 412 MADRID-GRANADA-ALMERÍA

Aparte de las locomotoras de vapor, las locomotoras diesel americanas se encuentran entre unas de mis favoritas. En mi maqueta de RENFE no podían faltar, y las 1300 que ha fabricado Mabar pues resultan muy adecuadas para hacer algunos trenes, como este de Madrid a Almería y Granada.


Para una maqueta casera es un tren excesivamente largo en su composición de origen, pero es perfectamente asequible tras su disgregación en Linares-Baeza, pudiendose reproducir cualquiera de las dos ramas perfectamente en H0. Podemos reconstruir esta composición completa con la 7800 como locomotora titular.