EN EL PAÍS DE LA IMPOSTURA

Hace unos días, charlando con Lele Contino sobre el asunto de la “renferización”, me comentaba que, al fin y al cabo, en un país en donde la impostura está a la orden del día, que importaba si una de mis locomotoras era de RENFE o no. Lo importante, es ser actual, hagamos una locomotora tipo master, me dijo. ¿Qué tal la 130-2110, esa que te inventaste?.

Lele y yo somos uña y carne, demasiado tiempo juntos como para no saber que me estaba tendiendo una trampa en la que acabaría cayendo. Efectivamente, le pedí a Fernando Matey que me pidiera una locomotora suiza de Liliput  y, mientras llegaba, me puse a pensar como la transformaríamos .

Del análisis de la locomotora, vista en mano, se deduce que cualquier parecido con una 130 real que haya pertenecido a cualquier Compañía española es inexistente. Por tanto, intentar reconvertir el modelo en uno nacional, no es que sea misión imposible, es que es absolutamente incongruente porque habría que cambiarlo todo. La solución pasa por enfocar la cuestión desde otro ángulo. 

Recordemos que me he inventado una historia para justificar su existencia. No vayamos mas allá de falsear lo necesario. Era una locomotora suiza que se matriculó en la Renfe. No hay necesidad de inventarse nada más, por tanto, no es necesario transformar más que lo imprescindible.

¿Se puede admitir que exista una locomotora con un número de matrícula falso, de una fábrica que nunca produjo un modelo para el ferrocarril ibérico con estas características?. ¿Se puede ir en contra de la opinión de todos los expertos en el tema?

La respuesta es: Sí, se puede. Siempre se ha podido, pero desde el 15-M más. Ahora todo es posible.

Se puede, porque aunque se haya documentado falsamente su existencia, todo es relativo. Nada de lo descrito es cierto, pero podía serlo. El número de matrícula no existe, pero es que podía haberse traspapelado su expediente. De hecho, ahí está la firma de M.Menéndez.

La no constancia de un suceso no impide la posibilidad de su existencia. 

Convirtiendo esta frase en un axioma, algo tan descarado digno de Maquiavelo, podemos justificar casi cualquier cosa. En realidad, tanto las Iglesias como los Estados han dado buen uso de esta falacia a lo largo de la historia. En el mundo de la Cultura se ha confirmado como el principio académico de los Masters.

Así pues, amigos, aquí os presento, en primicia, el modelo en escala H0 de la locomotora de Renfe  130-2110, ex Nº 1 de la fantasmagórica Compañía Ferroviaria del Oriente Asturiano, fabricado por A.P.F. (Aggiornamento di Plastici Ferroviario) que no pasará a la historia del modelismo por su originalidad, pero que nos ha divertido lo suficiente como para que se haya convertido en un modelo inolvidable para nosotros.

Cambiando las toperas, recreciendo la carbonera del tender y sustituyendo las ruedas de radios del bisel delantero por otras macizas de perfil bajo, se consigue un aspecto mas “ibérico”. Otras operaciones posibles son algunas modificaciones en domos y cabina, aunque desaconsejo lo de los domos que están excelentemente pegados y tienen un aspecto extraordinario. Sustituirlos por otros de fundición o eliminar uno para conseguir una línea más acorde con las 130 ex-Oeste, no sirve de nada porque se sigue notando que no es española. Pérdida de tiempo y error de concepto.

La colocación de las matrículas y la tapa en la chimenea ayudan a dar ese aspecto un poco más nacional al conjunto de locomotora y tender. Se pueden añadir otros detalles, pero sin cambiar en exceso la apariencia física de la locomotora original porque no se trata de eso. Por ejemplo, he sustituido las ruedas del tender por ruedas de radios de perfil bajo.

Diversos proveedores franceses también deben aportar algunos elementos necesarios para proseguir con estos trabajos, ya que la industria nacional no dispone de ellos. Reconozcamos que en estas fotos con los Lacalle queda muy ferroviaria. Esta situación nos anima a perseverar en su mejora, añadiéndole su sonido, remasterizado digitalmente de una grabación de 1908 procedente de la locomotora original, para dar mayor verosimilitud a un modelo que rueda con suavidad y eficiencia. 

No puedo cerrar estas líneas sin dejar de agradecer a J.Schaubs su disposición a entregarnos esta grabación original realizada por su abuelo, el Doctor Ingeniero H.B.Schaubs, marchando en línea. Un auténtico, y estremecedor, ¿por qué no decirlo? documento sonoro grabado en uno de los primeros fonógrafos de Edison que ha sobrevivido a dos guerras mundiales. Estimado amigo, muchas gracias por tu confianza y no dudes de que haremos un buen uso del mismo.