FURGÓN DE TRES EJES DE MODEL WORLD

Aunque la maqueta alemana sea mi favorita debo reconocer que la francesa al estar digitalizada es un mar en calma. Puede que su tamaño y ubicación también influya, pero es una delicia no sólo ver rodar los trenes a la altura de los ojos suavemente, sino también disfrutar del sonido de las locomotoras, algo que en la analógica no es posible. 

La estación de Villefranche au pied du Puy me sigue brindando satisfacciones no solo ferroviarias. Obligado por la estrecha amistad con el señor Alcalde, haciendo honor a su apellido, he cambiado las botellas de Sauvignon Blanc por los Chardonnay y los Chablis, más propios de la zona. Entre unos y otros,  manteniéndome dentro de los modelos de su territorio que son posibles encontrar en H0, aparecen de vez en cuando algunas cositas muy interesantes.  En esta ocasión ha llegado a mis manos una pieza de calidad. Se trata del furgón Dd2ai en época III c,d de Model World, que como todos sabemos o deberíamos saber, es una gama especial de LS Models.

En realidad, en esencia, el modelismo ferroviario es construir modelos de locomotoras, coches y vagones de ferrocarril. Luego están esas otras actividades paralelas, las maquetas y todo lo que conllevan. Pero el modelismo es por definición, construir modelos. Y eso lo saben hacer los de LS Models y lo hacen muy bien. 

Los puristas me dirán que es un modelo en plástico y no en latón. Sí, es cierto. Que está hecho en China. Sí, es cierto. Pero no es menos cierto que, con permiso de los amantes del latón, hoy día se ha llegado a un nivel de reproducción en plástico extraordinario y las marcas de calidad incluyen algunas piezas en latón para completar sus modelos. Sin obviar que los modelos en latón fabricados en Asia son muy buenos y que todos los fabricantes en plástico producen sus modelos en China y alrededores. Ese tren de la fabricación lo perdimos en Europa hace tiempo y ahora nos quejamos de haberlo perdido. 

Veamos el modelo que, como es habitual, viene en una buena caja, bien protegido y con instrucciones claras.

Levantamos el modelo

Las inscripciones son perfectamente legibles tanto en los laterales como en los testeros. Los pasamanos y las rejillas son de latón. Las puertas son fijas. El compartimento central dispone de mesa, asiento y lavabo. 

Las luces de cola se iluminan tanto en analógico como en digital. Veamos el bastidor 

Maravilloso el nivel de detalle. Están todos los elementos que deben estar y ademas reproducidos con gran calidad. Esta profusión de tuberías, válvulas de paso, conjunto de frenos, añade el valor necesario para que una pieza tan anodina como puede ser un furgón se convierta en excelente. Me parece un buen ejemplo de lo que debe considerarse como un buen modelo a escala en el siglo XXI. Cuando veo un modelo con este nivel de detalle, aunque sea bajo el bastidor, me parece que sigue mereciendo la pena seguir en este mundo y casi me hace creer que el dios de los modelos a escala existe.

Estos furgones circularon por el Sudeste de Francia con todo tipo de trenes. Es uno de esos clásicos vehículos comodines que se adaptan a cualquier composición ya sean cercanías, expresos o postales. Disfrutemos de éste y de aquellos modelos que en el futuro quieran ofrecernos los fabricantes con la misma o similar calidad.  Sobre todo si los precios son razonables, como es el caso.

Me gustaría pensar que con modelos como este, esa controversia permanente sobre que el modelismo ha muerto debería desaparecer. Obviamente el buen modelismo no ha muerto, todo lo contrario. Lo que si debería desaparecer es el modelismo añejo y cutre, sobrepasado conceptualmente, que desgraciadamente todavía sigue existiendo. Yo, pasando de debates, con  permiso del Alcalde abro un Louis Latour y una latita de anchoas Mingo y me siento a ver pasar los trenes tan ricamente. La gastroconfraternización. 

 

SCHÜRZENWAGEN: MARKLIN/TRIX ¡SÍ! BRAWA ¡SÍ, SÍ, SÍ!

Tenía prevista otra entrada para el día de hoy pero me acaban de llegar los nuevos modelos de los Schürzenwagen de BRAWA. Uno de mis puntos débiles en esto del modelismo ferroviario. Estos coches, que los han reproducido tanto Liliput, como Marklin/Trix con la calidad que corresponde a la época y a la marca, habían sido anunciados por Brawa y estaba pendiente de su aparición en el mercado. Por fin han llegado con un cierto retraso.

En la realidad estos coches se comenzaron a construir prácticamente al comienzo de la WWII por lo que no fueron los más utilizados por la DRG. A los modelistas nos resultan especialmente atractivos por su línea aerodinámica con los testeros redondeados y los faldones laterales.

Brawa ha presentado, entre otros, los coches correspondientes a los C4i y AB4i que son los que se solicitaron en primera instancia por la DRG. A mí solo me interesa el AB4i que corresponde al AB4Ü-38 para formar las composiciones de los F-zuges. En principio he descartado los dos C4i (con distinto número de matrícula) porque no formaban parte habitualmente de estos trenes. He preferido escoger el ABC4i que entiendo que corresponde al ABC4ü-39 ya que no hay dos modelos del AB con distinta numeración. Hay que esperar al próximo año para que vuelvan a aparecer nuevos modelos del año 1938. El restaurante tampoco ha llegado por lo menos que yo sepa. En la composición de la foto es un TRIX el que ocupa su lugar.

El AB4i de Brawa presenta un aspecto exterior excelente. El marco de las ventanillas, imitando el real metálico, añade una muy buena presencia al modelo. Debo decir que no todos los coches fueron iguales en este sentido ya que existieron otros con el cristal de las ventanillas embutido y, por lo tanto, también son correctos. Es el caso de los modelos de Marklin/Trix.

La comparación entre los modelos de ambas marcas es irremediable, pero mientras que exteriormente es muy igualada en el interior la cosa cambia de forma radical. No hay mas que ver el interior del BRAWA para notar la diferencia. 

Me gustaría hacer notar la calidad de confort en los compartimentos de 1ª y 2ª clase de los coches de la DRG. Desde el número de plazas, máximo 6 en 2ª clase, hasta la calidad de los asientos que justificaba que, en efecto, la 1ª clase podía considerarse de lujo, mientras que la segunda clase era excelente para realizar un viaje cómodo. Existía una diferencia considerable con la 3ª clase, de asientos de madera, aunque en algunos casos estaba recubierta lo que ayudaba a realizar el viaje de forma más confortable. Estas diferencias nunca habían sido reproducidas en H0 hasta la fecha de una forma tan precisa.

El interior de los coches de BRAWA es una maravilla. Por primera vez veo los sofás de la 1ªclase bien hechos, junto a los compartimentos de 2ª con sus seis butacas. En el ABC, la 3ª con asientos corridos de listones como corresponde. Frente a esto lo único que puede ofrecer Marklin/Trix es una serie de compartimentos en marrón con asientos. Eran otros tiempos, otros acabados, que no implican falta de calidad en el modelo. La iluminación en análogico funciona a la perfección iluminando el coche de forma que puede verse el interior en todo su esplendor. Me imagino que en digital podrá organizarse a gusto del aficionado.

Lo mismo ocurre con el bastidor. Las diferencias son notables, pero también lo es el año de construcción de cada modelo. Lo importante es que ambos ruedan bien y son perfectamente compatibles. Como puede observarse en la siguiente fotografía. Cabe notar que el modelo de BRAWA incluye un extintor que ciertamente estaba ahí y puede verse por la ventanilla. Los maleteros de los compartimentos son mas austeros que los suele colocar LS Models y no existen espejos ni fotografías en ninguno de los compartimentos. 

Centrándome en los modelos de BRAWA que he elegido, señalar que la rotulación es perfectamente legible. La matricula del AB4ü-38 es 11680 Bln. La numeración de la serie comienza en 11626. En 1939 se construyeron 103 unidades de las 168 solicitadas, por lo que puedo admitirla como buena. La del ABC4ü-39, 240035 Stg, es más dudosa porque se construyeron 65 unidades de las 130 previstas y comenzaban en el 214001. Es un asunto a estudiar más detenidamente.

El color de la librea es correcto y el doble fileteado también, porque depende de las series y el momento de construcción. Estos coches se fabricaron entre finales de 1938 y 1941, por lo que no siempre hubo la misma disposición de materiales lo que explicaría algunas diferencias.

Los bogies son del tipo Görlitz III Leicht y están correctamente reproducidos. El carenado inferior del coche de BRAWA está dividido en tres partes. Una fija central y dos móviles encima de cada bogie y solidario con el giro. Es una solución diferente a la que utilizó Marklin/Trix para sus modelos en los que el faldón es fijo en su totalidad. Para mi gusto, un punto a su favor por el paso en curva sin alteración del lateral, me permite ver los coches en las curvas como en la realidad. 

Por ultimo el techo de los coches y los testeros también presentan algunas diferencias. El color y las nervaduras de BRAWA totalmente diferente a los de Marklin/Trix. Los dos llevan los portafaroles para las luces de cola. El testero de Brawa con algún detalle más.

En conclusión, los dos modelos de Brawa me parecen muy bien terminados, con buena rodadura y que transmiten visualmente la sensación de realidad. Se pueden formar composiciones con coches de las dos marcas perfectamente y sin que se aprecien diferencias externas importantes más allá del color de los techos. 

Habrá que esperar la aparición del resto de modelos y las novedades del próximo año de BRAWA para formar las composiciones completas con distintas numeraciones. Merece la pena esperar e ir disfrutando de los modelos disponibles mientras tanto. Del precio no hablo porque para unos serán caros, para otros aceptable y para otros no tendrá importancia. En otra entrada hablaremos de ModelWord. Hasta la próxima.