Vuelvo a incorporar a la DB en sus comienzos a mis entradas. El motivo no es otro que la formación de una composición que me parece curiosa por la variedad de coches que la forman y porque fue una de las primeras en reincorporar el transporte de automóviles por ferrocarril. Eran los años 50 del siglo pasado y comenzaba a crecer la economía después de la WWII.
El trasfondo de la frase publicitaria que da titulo a la entrada de hoy, trataba sobre la sugerencia por parte de la Administración de el DeustcheBahn para que los viajeros del ferrocarril incluyeran el coche en su viaje para su mayor comodidad. Una sencilla operación como si se tratara de un bulto de viaje más. A su favor se jugaba con la comodidad de un viaje nocturno en coches camas o literas. No era una novedad absoluta, pero si era un gesto importante de la DB en el proceso de recuperación de servicios desde el final de la guerra en Europa.
El transporte de automóviles por ferrocarril en Alemania dio sus primeros pasos en la época de la DRG. A partir del día 1 de abril de 1930 se ofrecía un servicio de transporte de automóviles en trenes de mercancías "express" que se situaban convenientemente en la linea de Hamburg/Bremen- Hannover - Basel. Estos trenes transportaban los coches hasta unas estaciones de destino predeterminadas. Cuando llegaban los propietarios, que viajaban en un tren convencional, se encontraban el coche dispuesto en la estación correspondiente.
En 1945 los ferrocarriles de la DRG están bajo mínimos. Comienza la reconstrucción de las infraestructuras bajo el DRB en un proceso que dura hasta 1949, cuando nace la DB. En 1950 se retoma el servicio de transporte de automóviles a través del Hinderburgdamm. En 1952 la DB inicia la era del viaje con coche en tren. Una nueva oferta para captar clientes con trenes similares al siguiente.
El tren D 411/412 Hamburg - Hannover - Basel - Chiaso transporta vehículos de motor en vagones cerrados de dos pisos DPwüm, en Mci-44 reconvertidos y a sus ocupantes en coches camas y literas.
Esta composición me resulta atractiva por varios motivos: En primer lugar por los coches que la forman, tanto los vagones MPw como los DPwüm de carga de automóviles, ya que su utilización fue bastante limitada. En segundo lugar porque se incluye algún coche poco frecuente en las composiciones habituales que se pueden ver en vídeos y revistas y, en tercer lugar, porque me permite utilizar algunos de los coches que durante bastante tiempo han dormido el sueño de los justos guardados en cajones.
Comenzando por el principio, los vagones MPw eran vagones de mercancías expres, utilizados después de la guerra en distintos servicios, MPw4ie, MPw4yg, desde paquetería hasta coches. En este caso, los MPw que se dedican al transporte de coches tienen el acceso por los testeros que han sido modificados. Una única puerta lo ocupa en su totalidad rodeada de un burlete de goma. Se cierra por medio de una persiana metálica enrrollable. Los automóviles se sitúan en línea, uno detrás de otro, los coches entran y salen en fila. En escala H0 los fabrica la marca Heris.
Un caso distinto son los vagones de dos pisos DPwüm de 1956. Construidos por Wegman, tienen el acceso de los vehículos por el lateral. En el centro del vagón un portón de cinco metros permite el paso de un automóvil que se sitúa sobre una plataforma giratoria excéntrica desplazable. Según sea el caso se desplaza, o se eleva, para colocarlo en una de las 8 plazas previstas en el interior del vagón. Puede utilizarse como furgón de carga sustituyendo los coches por plataformas Rollade. Las puertas correderas que están situadas encima de los bogies permiten la carga de mercancías de pequeño tamaño. En la realidad solo se fabricaron dos vagones 98-40 001 y 002. En escala H0 lo fabrica Heris.
Los coches camas de la serie WLABm de la primera serie no parecen estar reproducidos en H0. Lo lógico por cuestiones de fecha sería utilizar los WLABC4üm-54 de Wegmann, de techos más altos.
En su lugar lo más parecido y próximo son los WLAB4ümg-59, aunque el techo es mas bajo y dispone de once compartimentos de tres camas en vez de doce. En H0 los ha reproducido ACME y ROCO.
En mi caso los remplazaré por el modelo bastante conocido WLAB4ümg-59 de ROCO y por otro, menos popular, un WLB4ü(e) de RailTop. Este coche, creo que por sus características tan especiales, merece una entrada aparte.
Para finalizar, para los dos Bcüm he utilizado los Bc4üm-54 del set de ACME que disponen de unos interiores muy completos. Estos coches en años posteriores fueron utilizados por distintas empresas de viajes entre ellos la Scharnow Reisen durante los años 50 antes de fusionarse con Touropa y convertirse en TUI. Estos coches en la realidad disponían de 12 compartimentos iguales. Dos aseos, tres lavamanos y un pequeño compartimento de equipajes podían encontrarse en cada entrada.
Los dos coches del set no son exactamente iguales. Acme con buen criterio los ha diferenciado en varios detalles como las ruedas, los bajos, los bogies y el interior. Es de agradecer estos detalles para poder formar las composiciones más ajustadas a la realidad.
También pueden utilizarse los Bc4ümg-53 de Touropa, coches de asientos y literas reproducidos por ROCO. En 1960, 18 ejemplares de la serie se readaptaron modificando seis compartimentos. Los convirtieron en cuatro de clase preferente, más espaciosos y con dos ventanas de 80 cm de ancho. Los ha reproducido Hobby Train y es un logro conseguirlos.
Es una composición curiosa y relativamente fácil de reproducir. Dos maniobras interesantes para la formación y descomposición del tren con los vagones portacoches. Cambio de locomotoras en el recorrido. Lo suficiente para pasar una tarde de invierno agradable.
